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國際鐵路-“中歐班列”進(jìn)出口費(fèi)用構(gòu)成
發(fā)布時(shí)間:2024-12-03 | 信息來源:安可國際 | 點(diǎn)擊量:850
鐵路的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成基本就是“國內(nèi)頭程費(fèi)用+國際鐵路段費(fèi)用+境外段費(fèi)用”,特別在國內(nèi)頭程費(fèi)用以及境外段費(fèi)用,并沒有海運(yùn)的港口費(fèi)用那么復(fù)雜,會(huì)有那么多分項(xiàng)。
一、 國內(nèi)頭程費(fèi)用
1.關(guān)于提貨和裝箱的方式,和海運(yùn)基本一致,也有產(chǎn)裝和內(nèi)裝之分。針對(duì)產(chǎn)裝和內(nèi)裝不同情況,對(duì)應(yīng)正常的費(fèi)用就是:
拖車費(fèi):是指車隊(duì)到堆場(chǎng)提箱,再到工廠指定地址裝貨后送回發(fā)車車站的陸運(yùn)費(fèi)用。
內(nèi)裝費(fèi):由于工廠沒有裝箱條件,需要將貨物送到貨代指定倉庫,由貨代安排人裝箱而產(chǎn)生的費(fèi)用,費(fèi)用實(shí)報(bào)實(shí)銷。
2.報(bào)關(guān)方面費(fèi)用:
(1)正常報(bào)關(guān)費(fèi):正常是 RMB800-1000/票,根據(jù)具體發(fā)運(yùn)站點(diǎn)來看。
(2)買單報(bào)關(guān)費(fèi):如果出口供應(yīng)商沒有報(bào)關(guān)資料,需要報(bào)關(guān)行提供抬頭做買單報(bào)關(guān)時(shí),這個(gè)主要看報(bào)關(guān)行報(bào)價(jià),具體問題具體分析。
(3)保稅區(qū)報(bào)關(guān)費(fèi):保稅區(qū)的貨物報(bào)關(guān)需要用到車站保稅區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的物流賬冊(cè)報(bào)關(guān),所以比普通報(bào)關(guān)費(fèi)高,這個(gè)也是看始發(fā)站的情況。
二、國際鐵路段費(fèi)用
主要指的是從國內(nèi)的國際班列始發(fā)站配載上班列后,至目的港的鐵路集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用。其中包括:始發(fā)站地面操作費(fèi)(比如單證制作、始發(fā)站免堆幾天等)、一柜海關(guān)監(jiān)管作業(yè)費(fèi)、集裝箱在口岸的轉(zhuǎn)關(guān)費(fèi)、境外場(chǎng)站操作費(fèi)(中東歐線路除外),GPS運(yùn)蹤服務(wù)及境外堆場(chǎng)幾天的免堆期(以具體發(fā)站為準(zhǔn))等等。
而在集裝箱方面,和海運(yùn)一樣也有“SOC”和“COC”之分:
SOC:貨主自備箱價(jià)格,即單純的鐵路站到站運(yùn)費(fèi)。
COC:含箱運(yùn)輸價(jià)格,即鐵路站到站運(yùn)費(fèi)+租箱費(fèi)用。
租箱你可以租鐵路平臺(tái)的箱子,也可以自己去找租箱公司談,和海運(yùn)操作模式的道理相通。
這里在租箱方面尤其要注意“用箱標(biāo)準(zhǔn)”,按箱子提供方式也分兩種模式來看:
(1)鐵路平臺(tái)提供的集裝箱。對(duì)不同箱型的免箱期都有明文規(guī)定,有時(shí)鐵路平臺(tái)的箱子并不是按自提箱之日起多少天為免箱期。反而是規(guī)定始發(fā)站和目的站自提箱之日起幾天內(nèi)返回堆場(chǎng),而對(duì)中間時(shí)間并不做具體規(guī)定。不同鐵路平臺(tái)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可能不同,一定要具體咨詢發(fā)運(yùn)站點(diǎn),明確用箱標(biāo)準(zhǔn)。
(2)貨主自備箱。這里也分為兩種情況:一種是貨主或者貨代自己買的箱子,那就想怎么用就怎么用,并沒有所謂的用箱標(biāo)準(zhǔn)一說了。另一種則是向第三方租箱公司租用的集裝箱,一般會(huì)設(shè)一個(gè)自國內(nèi)提空箱之日起到國外將空箱還到指定堆場(chǎng)為止的這么一個(gè)期限,只要不超就沒有所謂異常費(fèi)用產(chǎn)生。
三、境外段的相關(guān)費(fèi)用
這個(gè)一般指的是班列到達(dá)目的地站后,提取貨物裝卸上車派送至客戶收貨處。其中,包括貨物清關(guān)費(fèi)、貨物裝卸操作費(fèi)、路程運(yùn)輸費(fèi)等等。具體價(jià)格都以現(xiàn)詢?yōu)橹?,基本是一地一價(jià)。
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