隨著疫情陰霾的消散，今年我國新車出口繼續(xù)勢如破竹，并在一季度問鼎全球汽車出口冠軍。而剛起步便遭遇疫情重創(chuàng)的二手車出口經(jīng)歷了漫長的蟄伏，也呈現(xiàn)出逐月向好的勢頭，這背后既有海外市場需求的報復性恢復，也有中國汽車憑借實力重塑海外形象的不爭事實，更有中國二手車人在海外開疆拓土的辛勤耕耘。
一、二手車出口業(yè)務地區(qū)
1.第一批
2019年4月26日，商務部、公安部、海關總署聯(lián)合印發(fā)《關于支持在條件成熟地區(qū)開展二手車出口業(yè)務的通知》（商貿(mào)函〔2019〕165號），北京市、天津市、上海市、浙江省（臺州）、山東?。鷮帲V東省、四川?。ǔ啥迹?、陜西?。ㄎ靼玻?、青島市、廈門市共10省市率先開展二手車出口業(yè)務。
2.第二批
2020年11月30日，商務部、公安部聯(lián)合印發(fā)通知，進一步擴大開展二手車出口業(yè)務的地區(qū)范圍。擴大開展二手車出口業(yè)務的地區(qū)包括河北省唐山市、山西省太原市、內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市、遼寧省沈陽市、吉林省長春市、江蘇省南京市、浙江省義烏市、安徽省蕪湖市、福建省福州市、江西省宜春市、山東省棗莊市、河南省鄭州市、湖北省武漢市、湖南省株洲市、廣西柳州市、海南省?？谑?、重慶市、新疆維吾爾自治區(qū)伊犁哈薩克自治州、大連市、寧波市共20個市州。
目前，全國開展二手車出口業(yè)務的地區(qū)達30個，覆蓋25個省（自治區(qū)和直轄市）。
二、疫情3年損失慘重
自2019年正式啟動以來，經(jīng)過3年多的摸索和努力，我國二手車出口體系逐步建立和完善，試點城市及地區(qū)越來越多，出口量和出口額也節(jié)節(jié)攀升，即將步入發(fā)展的快車道。
去年12月疫情防控政策調(diào)整后，二手車出口企業(yè)便積極行動起來，有的甚至在疫情放開后的第一時間便派人走出國門，開始“滿世界跑市場”。隨之而來的便是今年前4個月訂單量喜人。
2022年疫情下外貿(mào)增長放緩，海運費略有下降。我國持續(xù)對二手車出口工作做出部署，增地區(qū)、擴規(guī)模、提質(zhì)量，二手車出口體系繼續(xù)完善，新的出口標準出臺，并新增了14個業(yè)務試點地區(qū)。與此同時，國內(nèi)二手車政策紅利頻頻，活躍了市場、刺激了消費。各地出口企業(yè)百花齊放，出口量節(jié)節(jié)攀升。
2022年，我國二手車出口量約為7萬輛左右，其中新能源乘用車準新車出口（或稱“平行出口車”）銷量暴漲，但年底部分地區(qū)到貨量集中造成競爭過于激烈，同時合資品牌廠家也加強了區(qū)域管制。但綜合而論，其中新能源平行出口車占比較大，約占60％以上，得益于中國新能源汽車新車出口大漲的帶動。而真正的二手車出口量雖也有所增長，但仍存較多問題并面臨挑戰(zhàn)，仍處于積極探索發(fā)展的階段。
三、市場新變化值得關注
今年以來，許多二手車商家明顯感受到了二手車出口市場的幾點變化。首先是產(chǎn)品結構和均價明顯變化。2019年，廣東好車的第一批二手車出口目的地是非洲和東南亞，均價在1萬美元以下，車輛大多是退役的運營車輛。而現(xiàn)在，因為海運價格持續(xù)高企，所以非洲線路的出口量大幅減少，中亞、俄羅斯、中東成為重要的出口目的地，而且出口均價漲到1萬美元以上，車型主要是新能源汽車。其中，既有蔚來、小鵬等新勢力品牌，又有如極氪、幾何、嵐圖等傳統(tǒng)車企的新能源品牌。此外，部分寒冷地區(qū)的海外客戶，主要是抱著嘗鮮的心理，對車輛續(xù)駛里程要求較高，二手的頂配車型更加好賣。
其次，歐美主流地區(qū)貿(mào)易壁壘進一步加強。今年3月，土耳其宣布單獨針對中國進口電動汽車加征40％的額外關稅。隨后，其他國家也有提高政策限制門檻的計劃。為了應對變化，汽車廠家更多關注到二手車出口渠道，采用“平行出口車”或者認證二手車出口的方式規(guī)避限制，試探市場。據(jù)悉，在二手車出口統(tǒng)計中，實際有60％為新車，并且以新能源汽車為主。
第三，由于俄烏戰(zhàn)爭，俄羅斯受到歐美制裁，當?shù)睾芏嗥放?S店已無車可賣，不少俄羅斯經(jīng)銷商直接來中國找車，有些甚至之前沒 有過多聯(lián)系就直接打錢來訂車。所以，現(xiàn)在是中國二手車進入俄羅斯市場的好機會。如今，約有七成俄羅斯人愿意接受中國車，中國車的銷售比例達到三成以上，近兩個月以來銷售占比達到四成。
四、商機與挑戰(zhàn)并存
疫情阻礙了二手車出口，但也有企業(yè)看準了二手車出口的商機，從2020年開始籌備相關業(yè)務。天津中藝匯海國際貿(mào)易有限公司從2012年就開始做汽車進出口貿(mào)易，并且在海外設有分公司，對海外市場情況比較了解。2020年，通過每個月與設在迪拜公司的盤點會，該公司了解到芯片緊缺，產(chǎn)能不足，造成海外市場對家用車的需求得不到滿足，中國二手車恰恰能填補這一市場空白。于是他們決定開拓二手車出口業(yè)務?？紤]到我國新能源汽車競爭力明顯，主流合資品牌在海外認知度比較高，以及二手車售后服務便捷性的因素，公司將車型鎖定在了大眾電動汽車系列。
其實多年前我國二手車曾經(jīng)有過短期的出口經(jīng)歷，但都是小批量的零散業(yè)務，品質(zhì)參差不齊，無售后服務，還有隱瞞車況、低價惡性競爭等問題，導致海外市場對中國二手車印象不佳。不僅如此，由于海外客戶缺乏接觸中國汽車的途徑，對中國汽車發(fā)展情況不夠了解，需要一定時間加強宣傳來培育市場，扭轉觀念。
中國二手車出口業(yè)務尚處于初級階段，出口體系在配套政策、標準、檢測、整備、銷售渠道、售后服務、零部件供應、金融、溯源等各方面都尚未完善，出國手續(xù)較多，流程較長，品質(zhì)要求較嚴，政府監(jiān)管較緊，尚未完全實現(xiàn)市場化運作，亟待優(yōu)化完善。政企聯(lián)動有待加強，產(chǎn)業(yè)鏈條較長，各環(huán)節(jié)企業(yè)協(xié)同合作也尚要一定時間進行磨合。
此外，對于國內(nèi)二手車經(jīng)銷企業(yè)來說，尚缺乏外貿(mào)經(jīng)驗和海外資源，也缺乏相應人才，需要逐步匹配合適人選，派往海外對接海外進口商和經(jīng)銷商，拓展渠道，對接業(yè)務，逐步建立營銷服務渠道。
五、不僅是貿(mào)易更是產(chǎn)業(yè)
未來，隨著中國新能源汽車保有量增長以及新車海外出口加速，將促進新能源汽車海外品牌宣傳、銷售及售后渠道完善，并帶動真正的新能源二手車出口增長，占比持續(xù)擴大。廣東好車預計，2023年我國二手車出口量將超過10萬輛，2025年將超過30萬輛。中國二手車出口需求及機會正在不斷涌現(xiàn)，踐行全球“雙碳”目標、“一帶一路”基建、改善公共出行等需求都推動了二手車出口需求的快速提升。
隨著我國新能源汽車出口量速齊增，海外市場對中國汽車品牌、技術正在逐步形成新的認知，進而認可。
新車出口也將帶動二手車出口的大幅增長，銷售渠道、售后體系不斷完善，新能源平行出口車、新能源汽車逐步成為二手乘用車出口生力軍。此外，歐美對俄制裁也為中國創(chuàng)造出口機遇。
二手車出口不是簡單的貿(mào)易行為，而是產(chǎn)業(yè)輸出。拋開新車銷售和整備、維修等相關服務，二手車想在海外單打獨斗非常困難。所以新車要去打市場，二手車要去穩(wěn)土壤，必須形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)動。
希望接下來二手車商能夠實現(xiàn)從“走出去”到“走進去”，扎根海外市場，將國內(nèi)成熟的4S店模式復制到海外市場，不僅做汽車貿(mào)易商，更要成為走向海外的國際化汽車服務商。
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